610C-467 INSIGHT G4 SINGLE 3.125 TURBO LANCE SARATOGA

O formulário de pedido exigido deve ser preenchido antes do pedido.

O GEM original era um jogador solitário. O novo G4 também funcionará de forma independente, mas também fará interface com outras fontes de dados e reportará informações para outros instrumentos, como MFDs. Todos os dispositivos aos quais o G4 se conecta hoje não existiam em 79. O G4 também foi projetado para se expandir e crescer com o tempo. Menos da metade do seu verdadeiro potencial foi liberado neste momento. O instrumento pode ser atualizado para adquirir novos recursos carregando o cartão SD via internet. A atualização do G4 leva apenas um segundo enquanto o instrumento permanece montado no avião.

Funcionalidade especial Lean Of Peak / Facilidade de operação incomparável / Análise de equilíbrio do bico sempre.

O gráfico de barras codificado por cores e os valores digitais do 610C Graphic Engine Monitor (G4) do Insight podem ser primários para CHT, EGT e TIT. Todos os outros dados mostrados em ciano na parte superior do display devem ser complementares.

Os sistemas tradicionais de gases de escape multicilindros e de temperatura do cabeçote do cilindro, que forçam o piloto a mudar ou varrer um indicador de cilindro para cilindro em busca de dados críticos do motor, estão obsoletos há muito tempo. Utilizando a mais recente tecnologia informática, o G4 apresenta uma imagem gráfica clara e concisa de todas as temperaturas do motor simultaneamente para uma interpretação rápida.

Nunca antes tantas informações de diagnóstico do motor estiveram disponíveis para o piloto e nunca antes o piloto foi capaz de controlar a mistura com tanta facilidade e precisão para obter o máximo de eficiência de combustível.

O mais recente G4 do Insight registra automaticamente a temperatura do voo e também fará interface com outras fontes de dados e reportará informações para outros instrumentos, como MFDs. Os arquivos de registro de dados armazenados no cartão SD podem ser facilmente recuperados pelo piloto, durante ou após o voo, para visualização instantânea ou manutenção permanente de registros.

O G4 é uma ferramenta sofisticada para gerenciamento de motores. Seu microprocessador executa muitas tarefas que antes eram realizadas pelo piloto. Uma das funções básicas desempenhadas pelo G4 é monitorar as temperaturas dos gases de escape de todos os cilindros com resolução de um grau. O que é importante é a temperatura dos gases de escape de um determinado cilindro em relação ao seu pico. Mas o pico do EGT não é uma constante; ele muda com as condições atmosféricas, altitude, configuração de potência e condição do motor e, por esta razão, as temperaturas absolutas dos gases de escape em graus Fahrenheit são bastante insignificantes.

O verdadeiro objetivo do gerenciamento de mistura é encontrar uma configuração de mistura que represente a posição correta na curva EGT/Fluxo de Combustível. Como veremos mais tarde, esta tarefa abstrata é facilmente realizada pelo microprocessador do G3, que amostra EGTs para todos os cilindros muitas vezes por segundo e submete esses dados a uma análise matemática complexa para identificar o pico. Esta capacidade permite ao piloto operar o motor de sua aeronave nas configurações de mistura mais econômicas.

É geralmente sabido que o EGT pode ser uma fonte valiosa de informações para diagnóstico e solução de problemas do motor, mas há muita confusão quando se trata de interpretar esses dados. Um dos princípios básicos da análise de motores EGT é que as temperaturas do motor (EGT e CHT) atingem o equilíbrio em um motor operando com potência e mistura constantes. O que muitas vezes é esquecido é que este equilíbrio não pode ser definido como um ponto único, mas sim como uma faixa de temperaturas.

O Graphic Engine Monitor está pronto para operar no momento em que a energia elétrica é aplicada. Segundos após a partida do motor, as colunas brancas do gráfico de barras EGT começarão a aparecer no display do G4. Cada coluna corresponde à temperatura dos gases de escape (EGT) de um cilindro. A temperatura mais baixa dos gases de escape que pode ser exibida pelo G4 é 800° F. Em alguns motores, o acelerador terá que ser aberto para a faixa de marcha lenta rápida para obter uma indicação EGT para todos os cilindros. À medida que os cabeçotes dos cilindros começam a aquecer, o display indicará a temperatura do cabeçote do cilindro (CHT) para todos os cilindros como uma barra verde menor em cada coluna EGT. Uma linha vermelha horizontal em cada coluna representa o CHT máximo permitido. Os números digitais abaixo de cada coluna do gráfico de barras indicam o EGT e CHT exatos para cada cilindro.

Tensão do barramento G4
A Tensão do Barramento G4 tenta exibir a tensão do barramento em verde quando está normal e em vermelho quando está fora do normal. Em uma aeronave com sistema elétrico de 12V a Tensão do Barramento será anunciada em verde desde que a tensão seja de 12.0V a 14.9V (inclusive).
Em uma aeronave com sistema elétrico de 24V a Tensão do Barramento será anunciada em verde desde que a tensão seja de 24.2V a 28.7V (inclusive). Abaixo desta faixa o alternador não está carregando a bateria e acima disso está sobrecarregando, e a Tensão do Barramento será anunciada em vermelho.
O instrumento deve ser conectado ao barramento de tensão principal (não em série com outra coisa, em um barramento de iluminação, etc.) e deve ter uma boa conexão de aterramento de baixa resistência, caso contrário a medição de tensão em si estará errada, fazendo com que a tensão do barramento indicar em vermelho erroneamente.

Controlando o instrumento G4
O instrumento possui dois botões de controle que operam uma combinação de interruptores rotativos e de botão. O botão superior em geral controla a seleção da tela, enquanto o botão inferior controla os itens dentro de uma determinada tela. Cada tela atribui suas próprias necessidades funcionais aos controles que podem mudar dependendo do contexto. Uma tela também pode rotular os controles com informações de orientação como “Pressione para sair”.

A tela de exibição do gráfico de barras
A temperatura dos gases de escape é exibida em forma de gráfico de barras brancas e é interpretada como um termômetro de mercúrio convencional. Quanto maior a barra, maior será a temperatura.
A temperatura da cabeça do cilindro é exibida em formato de barra única verde. Durante a operação normal, ela aparece como uma barra verde iluminada na metade inferior da coluna da barra. Como o EGT é normalmente mais alto que o CHT, a barra verde que representa o CHT está no topo da barra EGT iluminada em branco e se destaca claramente. Entretanto, quando o motor é desligado, o EGT cai rapidamente para zero e os cilindros permanecem quentes por algum tempo.
O G3 fornece uma indicação confiável da temperatura do cabeçote do cilindro mesmo com o motor desligado. Se uma sonda EGT falhar, toda a coluna EGT desse cilindro ficará em branco e a indicação numérica será exibida - isto é, traços, mas a barra CHT ainda permanecerá verde. A falha de uma sonda não afetará a exibição de nenhuma outra sonda.