610C-463 INSIGHT G4 6C MONOMOTOR TURBO

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El GEM original era un jugador solitario. El nuevo G4 también funcionará de forma independiente, pero también interactuará con otras fuentes de datos y reportará información a otros instrumentos como los MFD. Todos los dispositivos a los que se conecta el G4 hoy no existían en el 79. El G4 también está diseñado para expandirse y crecer con los tiempos. Hasta el momento se ha liberado menos de la mitad de su verdadero potencial. El instrumento se puede actualizar para adquirir nuevas funciones cargando la tarjeta SD a través de Internet. La actualización del G4 tarda sólo un segundo mientras el instrumento permanece montado en el avión.

Funcionalidad especial Lean Of Peak / Facilidad de operación incomparable / Análisis del equilibrio de las boquillas en todo momento.

El gráfico de barras codificado por colores y los valores digitales del monitor de motor gráfico 610C (G4) de Insight pueden ser primarios para CHT, EGT y TIT. Todos los demás datos que se muestran en cian en la parte superior de la pantalla deben ser complementarios.

Los sistemas tradicionales de gases de escape y de temperatura de la culata de cilindros múltiples que obligan al piloto a cambiar o escanear un indicador de un cilindro a otro en busca de datos críticos del motor, están obsoletos desde hace mucho tiempo. Utilizando la última tecnología informática, el G4 presenta una imagen gráfica clara, concisa de todas las temperaturas del motor simultáneamente para interpretarlas de un vistazo.

Nunca antes el piloto había tenido a su disposición tanta información de diagnóstico del motor y nunca antes el piloto había podido controlar la mezcla con tanta facilidad y precisión para lograr la máxima eficiencia de combustible.

El último G4 de Insight registra automáticamente la temperatura del vuelo y también interactuará con otras fuentes de datos y reportará información a otros instrumentos como los MFD. El piloto puede recuperar fácilmente los archivos de registro de datos almacenados en la tarjeta SD, durante el vuelo o después del vuelo, para verlos instantáneamente o mantener registros permanentes.

El G4 es una herramienta sofisticada para la gestión del motor. Su microprocesador realiza muchas tareas que antes realizaba el piloto. Una de las funciones básicas que realiza el G4 es controlar la temperatura de los gases de escape de todos los cilindros con una resolución de un grado. Lo importante es la temperatura de los gases de escape de un cilindro en particular en relación con su pico. Pero el EGT máximo no es una constante; cambia con las condiciones atmosféricas, la altitud, la configuración de potencia y el estado del motor y, por esta razón, las temperaturas absolutas de los gases de escape en grados Fahrenheit no tienen ningún significado.

El verdadero objetivo de la gestión de la mezcla es encontrar un ajuste de la mezcla que represente la posición correcta en la curva de flujo de combustible/EGT. Como veremos más adelante, esta tarea abstracta se logra fácilmente mediante el microprocesador del G3 que toma muestras de EGT para todos los cilindros muchas veces por segundo y somete estos datos a un análisis matemático complejo que puede identificar el pico. Esta capacidad permite al piloto operar el motor de su avión con los ajustes de mezcla más económicos.

Generalmente se sabe que el EGT puede ser una valiosa fuente de información para el diagnóstico y la resolución de problemas del motor, pero existe una gran confusión a la hora de interpretar estos datos. Uno de los principios básicos del análisis de motores EGT es que las temperaturas del motor (EGT y CHT) alcanzan el equilibrio en un motor que funciona con una configuración de potencia y mezcla constante. Lo que a menudo se pasa por alto es que este equilibrio no puede definirse como un punto único sino más bien como un rango de temperaturas.

El monitor del motor gráfico está listo para funcionar en el momento en que se aplica energía eléctrica. Unos segundos después de arrancar el motor, las columnas blancas del gráfico de barras EGT comenzarán a aparecer en la pantalla del G4. Cada columna corresponde a la temperatura de los gases de escape (EGT) de un cilindro. La temperatura más baja de los gases de escape que puede mostrar el G4 es 800° F. En algunos motores, será necesario abrir el acelerador al rango de ralentí rápido para obtener una indicación de EGT para todos los cilindros. A medida que las culatas comienzan a calentarse, la pantalla indicará la temperatura de la culata (CHT) para todos los cilindros como una barra verde más pequeña en cada columna de EGT. Una línea roja horizontal a través de cada columna representa el CHT máximo permitido. Los números digitales debajo de cada columna del gráfico de barras indican el EGT y CHT exactos para cada cilindro.

Voltaje del bus G4
El voltaje del bus G4 intenta mostrar el voltaje del bus en verde cuando es normal y en rojo cuando está fuera de lo normal. En una aeronave con un sistema eléctrico de 12 V, el voltaje del bus se anunciará en verde siempre que el voltaje sea de 12.0 V a 14.9 V (inclusive).
En una aeronave con un sistema eléctrico de 24 V, el voltaje del bus se anunciará en verde siempre que el voltaje sea de 24.2 V a 28.7 V (inclusive). Por debajo de este rango, el alternador no está cargando la batería y por encima de ese rango se está sobrecargando, y el voltaje del bus se anunciará en rojo.
El instrumento debe estar conectado al bus de voltaje principal (no en serie con otra cosa, en un bus de iluminación, etc.) y debe tener una buena conexión a tierra de baja resistencia; de lo contrario, la medición de voltaje en sí será errónea y provocará que el voltaje del bus disminuya. indicar en rojo por error.

Controlar el instrumento G4
El instrumento tiene dos perillas de control que operan una combinación de interruptores giratorios y de botón. La perilla superior en general controla la selección de pantalla, mientras que la perilla inferior controla los elementos dentro de la pantalla dada. Cada pantalla asigna sus propias necesidades funcionales a los controles que pueden cambiar según el contexto. Una pantalla también puede etiquetar los controles con información de orientación como "Presionar para salir".

La pantalla de visualización de gráficos de barras
La temperatura de los gases de escape se muestra en forma de gráfico de barras blancas y se interpreta de manera muy similar a un termómetro de mercurio convencional. Cuanto más alta sea la barra, mayor será la temperatura.
La temperatura de la culata se muestra en formato de una sola barra verde. Durante el funcionamiento normal, se muestra como una barra iluminada en verde en la mitad inferior de la columna de la barra. Dado que EGT normalmente es más alto que CHT, la barra verde que representa CHT está encima de la barra EGT iluminada en blanco y se destaca claramente. Sin embargo, cuando se apaga el motor, el EGT cae rápidamente a cero y los cilindros permanecen calientes por algún tiempo.
El G3 proporciona una indicación confiable de la temperatura de la culata incluso con el motor apagado. Si falla una sonda EGT, toda la columna EGT de ese cilindro quedará en blanco y se mostrará la indicación numérica (es decir, guiones, pero la barra CHT seguirá siendo verde). El fallo de una sonda no afectará la visualización de ninguna otra sonda.