Überblick
Insight Graphic Twin Engine Monitor G4
Der ursprüngliche GEM war ein Einzelspieler. Der neue G4 wird auch eigenständig funktionieren, aber auch mit anderen Datenquellen kommunizieren und Informationen an andere Instrumente wie MFDs melden. Alle Geräte, mit denen das G4 heute verbunden ist, gab es 79 noch nicht. Der G4 ist außerdem darauf ausgelegt, mit der Zeit zu wachsen und zu wachsen. Zu diesem Zeitpunkt wurde weniger als die Hälfte seines wahren Potenzials freigesetzt. Das Gerät kann durch Laden der SD-Karte über das Internet aktualisiert werden, um neue Funktionen zu erhalten. Das G4-Update dauert nur eine Sekunde, während das Instrument im Flugzeug montiert bleibt. Spezielle Lean-Of-Peak-Funktionalität / Beispiellose einfache Bedienung / Analyse der Düsenbalance jederzeit. Das farbcodierte Balkendiagramm und die digitalen Werte des 610C Graphic Engine Monitor (G4) von Insight können für CHT, EGT und TIT primär sein. Alle anderen Daten, die oben im Display in Cyan angezeigt werden, sind ergänzend. Herkömmliche Mehrzylinder-Abgas- und Zylinderkopftemperatursysteme, die den Piloten dazu zwingen, auf der Suche nach kritischen Motordaten von Zylinder zu Zylinder zu wechseln oder einen Indikator zu scannen, sind längst veraltet. Mithilfe modernster Computertechnologie präsentiert der G4 gleichzeitig ein klares, prägnantes und grafisches Bild aller Motortemperaturen, das auf einen Blick interpretiert werden kann. Nie zuvor standen dem Piloten so viele Informationen zur Motordiagnose zur Verfügung und noch nie zuvor war der Pilot in der Lage, das Gemisch so einfach und präzise zu steuern, um eine maximale Kraftstoffeffizienz zu erzielen. Der neueste G4 von Insight zeichnet die Flugtemperatur automatisch auf und stellt außerdem eine Schnittstelle zu anderen Datenquellen her und meldet Informationen an andere Instrumente wie MFDs. Die auf der SD-Karte gespeicherten Datenprotokolldateien können vom Piloten während des Flugs oder nach dem Flug problemlos abgerufen werden, um sie sofort anzuzeigen oder dauerhaft aufzuzeichnen. Der G4 ist ein ausgefeiltes Werkzeug für das Motormanagement. Sein Mikroprozessor übernimmt viele Aufgaben, die früher der Pilot erledigte. Eine der Grundfunktionen des G4 ist die Überwachung der Abgastemperaturen aller Zylinder mit einer Gradauflösung. Wichtig ist die Abgastemperatur eines bestimmten Zylinders im Verhältnis zu seinem Spitzenwert. Aber der Spitzen-EGT ist keine Konstante; Sie ändert sich je nach atmosphärischen Bedingungen, Höhe, Leistungseinstellung und Motorzustand und aus diesem Grund sind absolute Abgastemperaturen in Grad Fahrenheit völlig bedeutungslos. Das eigentliche Ziel des Gemischmanagements besteht darin, eine Gemischeinstellung zu finden, die die richtige Position auf der EGT/Kraftstoffdurchfluss-Kurve darstellt. Wie wir später sehen werden, kann diese abstrakte Aufgabe problemlos vom Mikroprozessor des G3 bewältigt werden, der viele Male pro Sekunde die EGTs für alle Zylinder abtastet und diese Daten einer komplexen mathematischen Analyse unterzieht, um Spitzenwerte zu identifizieren. Diese Fähigkeit ermöglicht es dem Piloten, sein Flugzeugtriebwerk mit den wirtschaftlichsten Gemischeinstellungen zu betreiben. Es ist allgemein bekannt, dass EGT eine wertvolle Informationsquelle für die Motordiagnose und Fehlerbehebung sein kann, doch bei der Interpretation dieser Daten herrscht große Verwirrung. Eines der Grundprinzipien der EGT-Motoranalyse besteht darin, dass die Motortemperaturen (EGT und CHT) bei einem Motor, der mit konstanter Leistung und Gemischeinstellung läuft, ein Gleichgewicht erreichen. Was oft übersehen wird, ist, dass dieses Gleichgewicht nicht als ein einzelner Punkt, sondern als ein Temperaturbereich definiert werden kann. Der Graphic Engine Monitor ist betriebsbereit, sobald Strom angelegt wird. Innerhalb von Sekunden nach dem Starten des Motors beginnen die weißen Säulen des EGT-Balkendiagramms auf dem G4-Display zu erscheinen. Jede Spalte entspricht der Abgastemperatur (EGT) eines Zylinders. Die niedrigste Abgastemperatur, die vom G4 angezeigt werden kann, beträgt 800 °F. Bei einigen Motoren muss die Drosselklappe bis zum schnellen Leerlaufbereich geöffnet werden, um eine EGT-Anzeige für alle Zylinder zu erhalten. Wenn sich die Zylinderköpfe aufzuwärmen beginnen, zeigt das Display die Zylinderkopftemperatur (CHT) für alle Zylinder als kleinerer grüner Balken in jeder EGT-Spalte an. Eine horizontale rote Linie über jeder Spalte stellt die maximal zulässige CHT dar. Digitale Zahlen unter jeder Balkendiagrammspalte geben die genaue EGT und CHT für jeden Zylinder an. G4-Busspannung Steuerung des G4-Instruments Der Balkendiagramm-Anzeigebildschirm |
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