610C-466 INSIGHT G4 SINGLE 3.125 ENSTROM

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Der ursprüngliche GEM war ein Einzelspieler. Der neue G4 wird auch eigenständig funktionieren, aber auch mit anderen Datenquellen kommunizieren und Informationen an andere Instrumente wie MFDs melden. Alle Geräte, mit denen das G4 heute verbunden ist, gab es 79 noch nicht. Der G4 ist außerdem darauf ausgelegt, mit der Zeit zu wachsen und zu wachsen. Zu diesem Zeitpunkt wurde weniger als die Hälfte seines wahren Potenzials freigesetzt. Das Gerät kann durch Laden der SD-Karte über das Internet aktualisiert werden, um neue Funktionen zu erhalten. Das G4-Update dauert nur eine Sekunde, während das Instrument im Flugzeug montiert bleibt.

Spezielle Lean-Of-Peak-Funktionalität / Beispiellose einfache Bedienung / Analyse der Düsenbalance jederzeit.

Das farbcodierte Balkendiagramm und die digitalen Werte des 610C Graphic Engine Monitor (G4) von Insight können für CHT, EGT und TIT primär sein. Alle anderen Daten, die oben im Display in Cyan angezeigt werden, sind ergänzend.

Herkömmliche Mehrzylinder-Abgas- und Zylinderkopftemperatursysteme, die den Piloten dazu zwingen, auf der Suche nach kritischen Motordaten von Zylinder zu Zylinder zu wechseln oder einen Indikator zu scannen, sind längst veraltet. Mithilfe modernster Computertechnologie präsentiert der G4 gleichzeitig ein klares, prägnantes und grafisches Bild aller Motortemperaturen, das auf einen Blick interpretiert werden kann.

Nie zuvor standen dem Piloten so viele Informationen zur Motordiagnose zur Verfügung und noch nie zuvor war der Pilot in der Lage, das Gemisch so einfach und präzise zu steuern, um eine maximale Kraftstoffeffizienz zu erzielen.

Der neueste G4 von Insight zeichnet die Flugtemperatur automatisch auf und stellt außerdem eine Schnittstelle zu anderen Datenquellen her und meldet Informationen an andere Instrumente wie MFDs. Die auf der SD-Karte gespeicherten Datenprotokolldateien können vom Piloten während des Flugs oder nach dem Flug problemlos abgerufen werden, um sie sofort anzuzeigen oder dauerhaft aufzuzeichnen.

Der G4 ist ein ausgefeiltes Werkzeug für das Motormanagement. Sein Mikroprozessor übernimmt viele Aufgaben, die früher der Pilot erledigte. Eine der Grundfunktionen des G4 ist die Überwachung der Abgastemperaturen aller Zylinder mit einer Gradauflösung. Wichtig ist die Abgastemperatur eines bestimmten Zylinders im Verhältnis zu seinem Spitzenwert. Aber der Spitzen-EGT ist keine Konstante; Sie ändert sich je nach atmosphärischen Bedingungen, Höhe, Leistungseinstellung und Motorzustand und aus diesem Grund sind absolute Abgastemperaturen in Grad Fahrenheit völlig bedeutungslos.

Das eigentliche Ziel des Gemischmanagements besteht darin, eine Gemischeinstellung zu finden, die die richtige Position auf der EGT/Kraftstoffdurchfluss-Kurve darstellt. Wie wir später sehen werden, kann diese abstrakte Aufgabe problemlos vom Mikroprozessor des G3 bewältigt werden, der viele Male pro Sekunde die EGTs für alle Zylinder abtastet und diese Daten einer komplexen mathematischen Analyse unterzieht, um Spitzenwerte zu identifizieren. Diese Fähigkeit ermöglicht es dem Piloten, sein Flugzeugtriebwerk mit den wirtschaftlichsten Gemischeinstellungen zu betreiben.

Es ist allgemein bekannt, dass EGT eine wertvolle Informationsquelle für die Motordiagnose und Fehlerbehebung sein kann, doch bei der Interpretation dieser Daten herrscht große Verwirrung. Eines der Grundprinzipien der EGT-Motoranalyse besteht darin, dass die Motortemperaturen (EGT und CHT) bei einem Motor, der mit konstanter Leistung und Gemischeinstellung läuft, ein Gleichgewicht erreichen. Was oft übersehen wird, ist, dass dieses Gleichgewicht nicht als ein einzelner Punkt, sondern als ein Temperaturbereich definiert werden kann.

Der Graphic Engine Monitor ist betriebsbereit, sobald Strom angelegt wird. Innerhalb von Sekunden nach dem Starten des Motors beginnen die weißen Säulen des EGT-Balkendiagramms auf dem G4-Display zu erscheinen. Jede Spalte entspricht der Abgastemperatur (EGT) eines Zylinders. Die niedrigste Abgastemperatur, die vom G4 angezeigt werden kann, beträgt 800 °F. Bei einigen Motoren muss die Drosselklappe bis zum schnellen Leerlaufbereich geöffnet werden, um eine EGT-Anzeige für alle Zylinder zu erhalten. Wenn sich die Zylinderköpfe aufzuwärmen beginnen, zeigt das Display die Zylinderkopftemperatur (CHT) für alle Zylinder als kleinerer grüner Balken in jeder EGT-Spalte an. Eine horizontale rote Linie über jeder Spalte stellt die maximal zulässige CHT dar. Digitale Zahlen unter jeder Balkendiagrammspalte geben die genaue EGT und CHT für jeden Zylinder an.

G4-Busspannung
Die G4-Busspannung versucht, die Busspannung grün anzuzeigen, wenn sie normal ist, und rot, wenn sie außerhalb des Normalbereichs liegt. In einem Flugzeug mit einem 12-V-Bordnetz wird die Busspannung in Grün angezeigt, solange die Spannung 12.0 V bis 14.9 V (einschließlich) beträgt.
In einem Flugzeug mit einem 24-V-Bordnetz wird die Busspannung in Grün angezeigt, solange die Spannung 24.2 V bis 28.7 V (einschließlich) beträgt. Unterhalb dieses Bereichs lädt die Lichtmaschine die Batterie nicht auf, oberhalb dieses Bereichs liegt eine Überladung vor, und die Buss-Spannung wird in Rot angezeigt.
Das Instrument muss an den Hauptspannungsbus angeschlossen sein (nicht in Reihe mit etwas anderem, an einem Beleuchtungsbus usw.) und muss über eine gute Erdungsverbindung mit niedrigem Widerstand verfügen, da sonst die Spannungsmessung selbst fehlerhaft ist und die Busspannung fehlerhaft ist fälschlicherweise rot angezeigt.

Steuerung des G4-Instruments
Das Instrument verfügt über zwei Bedienknöpfe, die kombinierte Dreh- und Druckschalter bedienen. Der obere Knopf steuert im Allgemeinen die Bildschirmauswahl, während der untere Knopf Elemente innerhalb des jeweiligen Bildschirms steuert. Jeder Bildschirm weist den Steuerelementen seine eigenen funktionalen Anforderungen zu, die sich je nach Kontext ändern können. Ein Bildschirm kann die Bedienelemente auch mit Hinweisinformationen wie „Zum Verlassen drücken“ beschriften.

Der Balkendiagramm-Anzeigebildschirm
Die Abgastemperatur wird in Form eines weißen Balkendiagramms angezeigt und ähnlich wie ein herkömmliches Quecksilberthermometer interpretiert. Je höher der Balken, desto höher die Temperatur.
Die Zylinderkopftemperatur wird im grünen Einzelbalkenformat angezeigt. Im Normalbetrieb wird es als grün leuchtender Balken in der unteren Hälfte der Balkensäule angezeigt. Da EGT normalerweise höher ist als CHT, befindet sich der grüne Balken, der CHT darstellt, über dem weiß beleuchteten EGT-Balken und sticht deutlich hervor. Wenn der Motor jedoch abgestellt wird, sinkt die EGT schnell auf Null und die Zylinder bleiben noch einige Zeit warm.
Der G3 liefert auch bei abgestelltem Motor eine zuverlässige Anzeige der Zylinderkopftemperatur. Sollte eine EGT-Sonde ausfallen, wird die gesamte EGT-Spalte für diesen Zylinder leer und die numerische Anzeige wird angezeigt – das heißt Striche, aber der CHT-Balken bleibt weiterhin grün. Der Ausfall einer Sonde hat keinen Einfluss auf die Anzeige einer anderen Sonde.